K.M. Wehrstein
Em 5 de outubro de 1930, o
dirigível R 101 caiu no norte da França, matando todos, exceto seis tripulantes
e passageiros. Em Londres, dois dias depois, foi realizada uma sessão com um médium
em transe, durante a qual uma personalidade até então desconhecida apareceu,
identificou-se como o falecido piloto da embarcação e fez uma descrição urgente
das falhas técnicas que causaram o acidente. Comunicadores que se identificaram
como outros tripulantes falecidos compareceram em sessões subsequentes para
prestarem suas próprias contas, temendo que as autoridades encobrissem os
verdadeiros motivos do desastre. Como os detalhes técnicos fornecidos pelos
comunicadores sobre a estrutura e os mecanismos da embarcação apareciam muito
além do conhecimento do médium, o caso é considerado por muitos como forte
evidência de sobrevivência.
Fundo
O R 101 foi construído sob os
auspícios do Ministério da Aeronáutica britânica em uma época em que os
dirigíveis eram considerados tão viáveis para viagens aéreas quanto os
aviões. Com um comprimento de 777 pés, foi um dos maiores já construídos. Ele e
o R 100, um dirigível rival construído por uma empresa privada, atraíram imenso
interesse público. A embarcação foi projetada para fornecer um serviço de
viagens aéreas de longa distância dentro do Império Britânico e estava
programada para embarcar em sua viagem inaugural, para Karachi, na Índia, em 4
de outubro de 1930. Houve preocupações sobre se ela teria sustentação
suficiente para transportar seu peso e estes levaram a uma grande modificação.
Mas isso não satisfez a tripulação, e o piloto, tenente Herbert Carmichael
Irwin, quis adiar a viagem para mais voos de teste. No entanto, ele foi
rejeitado pelo ministro da Aeronáutica, Lord Thomson[2].
Colidir
Assim, o dirigível foi solto de
seu mastro na manhã de 4 de outubro, transportando doze passageiros (a maioria
notáveis) e uma tripulação de 42, incluindo os projetistas do dirigível. A
previsão do tempo era favorável; no entanto, a chuva começou a cair enquanto o dirigível
cruzava o Canal da Mancha, aumentando seu peso. Enquanto isso, os ventos
sopraram mais forte do que o previsto, causando danos às suas coberturas e
bolsas de gás. A tripulação lutou para manter a altitude, mas gradualmente
perdeu altura e finalmente caiu e explodiu em chamas perto da cidade de
Beauvais às 2 horas e 5 minutos. Das 54 pessoas a bordo, apenas seis
tripulantes sobreviveram. Thomson e Irwin morreram. O desastre marcou o fim
efetivo do programa de dirigíveis da Grã-Bretanha.
Avisos
Antes da sessão inicial, a
sensível Eileen
Garrett teve visões perturbadoras de uma queda de aeronave em três ocasiões
distintas, em 1926, 1928 e setembro de 1930, um mês antes da queda do R 101.
Ela tinha visto um dirigível no céu vacilando, mergulhando e pegando fogo. Ela
também revelou que recebeu um aviso de um comunicador em uma sessão anterior
que se identificou como um aviador falecido chamado Raymond Hinchliffe de que o
R 101 estava destinado ao desastre. A viúva de Hinchliffe, Emilie, que
compareceu à sessão, tentou avisar o líder do esquadrão E.L. Johnston, o
navegador do R 101, que respondeu apenas oferecendo garantias. A própria
Garrett tentou persuadir um importante funcionário do Ministério da
Aeronáutica, Sir William Sefton Brancker, a instar outras pessoas a adiar o
voo. No entanto, Brancker desconsiderou o aviso.
Sessões de Harry Price
Em 7 de outubro, uma sessão
mediúnica foi realizada no Laboratório Nacional de Pesquisa Psíquica em South
Kensington, em Londres, que pertencia e era dirigido pelo conhecido
investigador paranormal Harry Price. Fora solicitado pelo jornalista
australiano Ian D. Coster com o objetivo de entrar em contato com o espírito de
Sir
Arthur Conan Doyle, uma figura importante do movimento espírita falecido
três meses antes. Price recrutou Eileen Garrett, em quem ele descobriu que
poderia transmitir grandes quantidades de detalhes confirmáveis das personalidades
que se comunicaram quando ela estava em estado de transe.
Como era de costume com Garrett,
sua personalidade controladora Uvani[3]
começou a falar em sua voz característica, diferente da dela, depois que ela
entrou em transe. Uvani afirmou que alguém chamado 'Irving' ou 'Irwin' estava
chegando; sua voz foi rapidamente substituída por uma voz diferente que falava
rápido, urgente e entrecortada, enquanto a estenógrafa lutava para acompanhar,
como segue:
Todo o volume do dirigível era total e absolutamente
demais para a capacidade do motor. Motores muito pesados. Foi isso que me fez,
em cinco ocasiões, correr de volta para a segurança. Elevação útil muito
pequena. Elevação bruta calculada incorretamente — informa o painel de
controle. E essa ideia de novos elevadores totalmente maluca. Elevador
emperrado. Tubo de óleo entupido. Esse esquema exorbitante de carbono e
hidrogênio está total e absolutamente errado... com o novo carbono hidrogênio,
você não conseguirá obter nenhuma altitude digna de menção... explosão causada
por fricção em tempestade elétrica. Voando em altitude muito baixa e nunca
poderia subir. O elevador descartável não pôde ser utilizado. Carga muito
grande para voos longos. O mesmo com “SL 8”. Diga a Eckener.
O comunicador continuou dessa
maneira rápida a relatar a falha e a destruição de uma aeronave do ponto de
vista de seu capitão e uma análise das causas. Ele enumerou problemas como
motores excessivamente pesados, diâmetro insuficiente do motor, alimentação
insuficiente de combustível, sistema de resfriamento ruim e parafusos de ar
muito pequenos. O dirigível não havia sido testado o suficiente, disse ele, e
ninguém o conhecia bem o suficiente. Ele passou a relatar a conclusão
angustiante do voo, intercalada com mais críticas:
Velocidade de cruzeiro ruim e dirigível balançando
muito. Forte tensão no tecido, que está esfolando. Os strakes de estibordo
começaram. Motores errados - muito pesados - não podem subir... A pressão e o
calor produziram uma explosão. Tempo ruim para voos longos. Tecido todo
encharcado e nariz do dirigível para baixo. Impossível subir. Não é possível
aparar. Você vai entender que eu tinha que te dizer. Duas horas tentou
subir, mas o elevador emperrou. Quase raspou os telhados em Achy. Mantido na
ferrovia … Desde o início dos problemas, eu sabia que não tínhamos chance[4].
Em seu relato, Price observa que
a médium não poderia conhecer a terminologia usada pelo comunicador, pois não
tinha interesse em aviação ou engenharia. Nem essa informação poderia ser
conhecida por qualquer outra pessoa presente. Ele ficou particularmente
intrigado com o detalhe da aeronave ter passado sobre a vila de Achy: oficiais
franceses confirmaram no inquérito oficial subsequente que o R 101 havia sido
avistado a uma altitude de cerca de trezentos pés em Poix, quatorze milhas ao
norte de Achy[5].
No entanto, ele não conseguiu encontrá-lo em nenhum mapa rodoviário do norte da
França, mesmo naqueles considerados abrangentes, apenas em um mapa ferroviário
em grande escala, como o que Irwin teria a bordo do R 101[6].
Esse detalhe também parecia muito obscuro para Garrett saber por qualquer meio
normal.
Pesquisando a palavra 'strake',
Price descobriu que era um termo naval que originalmente se referia às placas
horizontais que compõem o casco de um barco e que foi adotado na terminologia
do dirigível; também que teria sido familiar para Irwin, como piloto naval[7].
Depois que um relato da sessão
foi publicado, Will Charlton, um oficial de suprimentos do R 101 que conhecia
bem o dirigível e seu pessoal, entrou em contato com Price e fez um comentário
sobre as declarações de 'Irwin', principalmente confirmando sua precisão. Charlton
ficou particularmente impressionado com a menção de 'esse esquema exorbitante
de carbono e hidrogênio', já que os planos para experimentar a combinação de
carbono do óleo combustível e gás hidrogênio como combustível provavelmente
foram mantidos em segredo pelos projetistas e equipe e, portanto, foi
especialmente improvável de ter sido descoberto pelo médium por qualquer meio
normal. Ele também achou a menção de SL 8 notável, pois se referia a um
dirigível alemão cuja existência Charlton teve que pesquisar profundamente nos
registros alemães para descobrir, mas que provavelmente seria conhecido por
Irwin[8].
Sessões de Villiers
Em um desenvolvimento separado
do qual Price não sabia, o Major Oliver G. Villiers, um oficial de inteligência
do Ministério da Aviação, manteve sessões privadas com Eileen Garrett, tendo
ouvido mentalmente o que ele considerou ser um apelo do desencarnado Irwin: Pelo
amor de Deus, deixe-me falar com você. Somos todos malditos assassinos. O
inquérito oficial estava prestes a começar e temia-se que testemunhas leais a
Thomson e ao Ministério da Aeronáutica tentassem encobrir o caso. Essas sessões
ocorreram simultaneamente com o inquérito[9].
Na primeira sessão, 'Irwin'
apareceu novamente e fez um rápido relato de uma hora das horas finais do R 101,
enquanto Villiers fazia o possível para fazer anotações à mão. Irwin disse que
os dois últimos mergulhos fatais do dirigível foram causados por um rasgo na
tampa causado por uma viga quebrada, e a primeira explosão foi causada por um
tiro pela culatra do motor que incendiou o hidrogênio que escapou.
Na segunda sessão apareceu um
comunicador que se identificou como Brancker, amigo de Villiers, deu detalhes
da última tentativa fútil de Irwin – juntamente com o Major G.H. Scott, Diretor
de Desenvolvimento de Aeronaves, que também havia falecido e E.L. Johnston, que
aparentemente havia afinal, atendeu ao aviso de Emilie Hinchliffe - para
convencer Thomson a adiar o voo. O próprio 'Scott' então apareceu e deu a
localização precisa da viga defeituosa e uma razão semelhante para a explosão
dada por Irwin. Cada um, ao falar por meio de Garrett, transmitiu seu tom de
voz usual e maneirismos verbais e físicos.
Na terceira sessão, apareceu um
comunicador que se identificou como comandante de ala R.B.E. Colmore, diretor técnico de desenvolvimento do
dirigível, também falecido na queda. 'Colmore' disse que a extremidade em forma
de V da viga se alargou durante o voo, dividindo a cobertura externa. Ele
também se referiu a seus próprios diários técnicos e especificou em qual livro
a história do problema seria encontrada.
“Scott” forneceu mais detalhes
na quarta sessão, dizendo que o rasgo aconteceu cerca de dez minutos antes do
acidente, que dois tripulantes foram enviados para tentar consertá-lo e que
todos os tripulantes que estavam de serviço sabiam disso, incluindo aqueles que
haviam sobrevivido.
Em uma sessão posterior,
'Colmore' voltou em um estado aparentemente agitado, dizendo que soube que seus
diários não estavam em seu escritório onde deveriam estar. Ele observou que os
diários escritos pelo primeiro oficial, tenente-comandante N.G. Atherstone, que
também havia sido morto, podem fornecer as evidências necessárias. A essa
altura, Villiers decidiu entrar em contato com o chefe do inquérito na
tentativa de garantir que nenhuma evidência fosse ocultada. Na sétima sessão,
'Atherstone' comunicou que havia registrado em um diário secreto as
preocupações da tripulação sobre a aeronavegabilidade do dirigível e o havia
deixado com sua esposa.
Villiers apresentou um resumo de
suas anotações, mas o chefe do inquérito disse que só poderia aceitar como
prova os materiais escritos que eles mencionaram. A esposa de Colmore afirmou
que seus livros de progresso deveriam estar onde o comunicador que se
identificou como seu marido disse que deveriam estar, mas depois confirmou que
eles realmente foram removidos. A esposa de Atherstone não quis confirmar ou
negar a existência de seu diário secreto.
Para Villiers, essa evidência
escrita teria servido para confirmar tanto a inaptidão do R 101 para o voo
quanto a sobrevivência à morte, e ele permaneceu frustrado com sua ausência
pelo resto de sua vida. Em 1967, a esposa de Atherstone finalmente revelou seu
diário secreto a um documentarista, e descobriu-se que ele de fato descrevia as
dúvidas da tripulação sobre a aeronavegabilidade do R 101[10].
Análise e Controvérsias
Harry Price
Price se esforça ao longo de
seus escritos para enfatizar sua visão cética dos médiuns, a maioria dos quais
ele considera falsos descarados. No entanto, ele ficou impressionado com certos
médiuns, entre eles Eileen Garrett, embora preferisse evitar as interpretações
sobrevivencialistas insistidas pelos espiritualistas. Está claro em seu relato
do R 101 que ele ficou muito impressionado com o material 'Irwin', chamando-o
de 'em muitos aspectos, um documento muito notável'[11].
Ele ainda escreve:
O médium, entende-se, nunca possuiu qualquer tipo de
motor ou automóvel e nada sabe sobre aeronáutica ou engenharia.
A construção e manuseio de um dirigível é um negócio
bastante especializado, no qual são utilizados diversos termos técnicos,
peculiares ao setor.
Quantas mulheres, escolhidas ao acaso, entenderiam o
uso de termos como: “elevação útil”, “elevação bruta”, “painel de controle”,
“elevador” (como aplicado ao levantamento de um dirigível), “hidrocarboneto”,
“elevação descartável”, “velocidade de cruzeiro”, “tensão no tecido”,
“estibordo”, “altitude de cruzeiro”, “parafusos”, “injeção de combustível”,
“compensação”, “volume da estrutura” etc.? Muito poucos homens seriam capazes
de desfiar em rápida sucessão tal sequência de termos com algum grau de
relevância. E cada termo usado é relevante, e as declarações feitas são, em
quase todos os casos, totalmente corretas ou provavelmente ou razoavelmente
corretas. Algumas das declarações de Irwin foram confirmadas no inquérito
oficial.
A observação do “hidrocarboneto” também é notável e,
como os experimentos eram um segredo mais ou menos oficial, parece improvável
que a Sra. Garrett pudesse estar normalmente ciente de que eles ocorreram.
Ele conclui:
A transferência de pensamento, acredita-se, pode ser
excluída do experimento com a Sra. Garrett. Nenhum do pequeno grupo de
assistentes estava pensando conscientemente sobre o desastre; nenhum dos
presentes tinha conhecimento técnico de dirigíveis ou de seus motores; o nome
de Irwin não foi mencionado e o desastre não foi discutido. Foi uma grande
surpresa para os assistentes quando a suposta entidade “Irwin” se manifestou[12].
Archie Jarman
Garrett era incomum entre os
médiuns por ter uma visão cética de suas habilidades de transe e por procurar
respostas na ciência. Ela procurou Archie Jarman, um rico empresário que era
amigo pessoal e também membro cético da Society for Psychical Research (SPR),
para avaliar sua veracidade. Depois de seis meses, Jarman produziu um relatório
de 80.000 palavras. No entanto, este material nunca foi publicado,
possivelmente devido à sua linguagem mordaz[13]
e à sua tendência para denegrir quase todas as testemunhas[14].
Grande parte da controvérsia
subsequente centrou-se nos argumentos e conclusões de Jarman, descritos em
particular por três pesquisadores: John G. Fuller, um jornalista e autor
americano; o cético britânico Melvin Harris; e, mais recentemente, Steven Hume,
membro da SPR, que analisou aspectos do caso na revista “Light” .
John G. Fuller
O livro de Fuller é um relato
novelesco do desastre que também cobre os antecedentes e as consequências com
alguns detalhes. É intitulado The Airmen Who Would Not Die e foi
publicado em 1979. Fuller geralmente simpatiza com uma explicação paranormal e
conclui com uma consideração detalhada da possibilidade de sobrevivência. Sobre
Jarman, ele escreve:
Ele provavelmente veio a saber mais sobre o assunto do
que qualquer pessoa viva. Impedido de obter qualquer coisa do Ministério da
Aeronáutica, ele chegou à conclusão de que houve um encobrimento maciço para
proteger Lord Thomson. Ele avaliou as transcrições de Harry Price e do major
Villiers e chegou à conclusão de que a sessão de Harry Price era quase
infalível e indicava fortes evidências de comunicação com o capitão Irwin. Ele
não tinha, no entanto, a mesma opinião sobre as transcrições de Villiers,
apontando que a falta de habilidade de Villiers para taquigrafar o material era
uma séria desvantagem[15].
Fuller também cita um artigo de
revista de K.M. Goldney, um investigador da SPR, que relatou
experimentos realizados com Garrett em 1937. Goldney identificou três
possibilidades paranormais:
§
o médium em estado de transe teve acesso a
memórias subconscientes.
§
houve telepatia entre os assistentes (Harry
Price e Ian Coster), ou entre o médium e outros seres humanos.
§
houve comunicação (presumivelmente também
telepática) através do médium de um espírito que sobreviveu à morte.
Goldney acrescentou:
Deve-se admitir que há fortes argumentos a favor da
hipótese do espírito comunicador, e que essa teoria não está de forma alguma
descartada, mesmo que não possamos prová-la[16].
Goldney também buscou o
testemunho do ex-marechal do ar Lord Dowding, que se envolveu com questões
relacionadas ao R 101 pouco antes de sua jornada fatal. Como chefe do Comando
de Caça, ele perdeu 449 pilotos durante a Batalha da Grã-Bretanha em 1940 e sua
experiência de confortar os enlutados mais tarde o levou a aceitar a realidade
da sobrevivência à morte e da comunicação espiritual por meio de médiuns. Em
1950, vinte anos após o desastre, Goldney pediu a Dowding que comparasse o
roteiro de Price-Garrett com os comentários de Charlton e avaliasse seu valor.
Dowding discordou de Charlton em apenas oito dos cinquenta e três pontos. Em
uma declaração assinada para a SPR, Dowding escreveu:
Esta não é uma comunicação que eu escolheria para
convencer um cético. Por outro lado, é evidencial no sentido de que está
bastante em consonância com a ideia de uma pessoa que desmaiou sob estresse
extremo, e talvez agonia física, tentando desesperadamente estabelecer uma
comunicação que acreditava ser importante e útil para seus companheiros[17].
O marechal do ar Sir Victor
Goddard, ex-comandante da Força Aérea Real da Nova Zelândia e chefe
administrativo das forças aéreas britânicas na Birmânia e na Malásia, também
demonstrou interesse pelos scripts do R 101, até porque Irwin era um amigo
pessoal, e o próprio Goddard poderia ter sido escolhido em vez de Irwin para
pilotar o dirigível. Goddard contatou Garrett, que o autorizou a examinar os
roteiros de Villiers. Ele encontrou inúmeros erros técnicos, mas também muitas
declarações precisas. Entrevistado por Fuller, Goddard disse que sentiu o tom
da verdade por trás das evidências. Ele também disse que o chefe do inquérito
oficial ficou mais profundamente impressionado com as transcrições de Villiers
do que estava preparado para admitir[18].
Fuller também se refere ao
interesse no caso demonstrado pelo Tenente de Voo William H. Wood, um ex-piloto
de dirigível e amigo íntimo de Irwin, com quem voou durante a Primeira Guerra
Mundial[19].
Fuller descreve Wood como um ateu
declarado" que "odiava a igreja de qualquer forma" e contribuía
regularmente para uma revista ateu-racionalista chamada Freethinker[20].
Wood tropeçou no artigo de jornal de 1930 de Price cerca de dezoito anos
depois, em 1948, e instantaneamente reconheceu as declarações de 'Irwin' como
típicas do homem que ele conhecera. Ele também considerava as informações
técnicas além da capacidade de qualquer leigo produzir. Wood entrou em contato
com Charlton e com o jornalista Coster, e repassou os roteiros ponto por ponto.
Em 1949, ele contribuiu com um artigo para Freethinker afirmando que
estava totalmente convencido de que seu amigo Irwin havia se comunicado por meio
de Garrett, causando uma tempestade de críticas[21].
Ele continuou a ser um ateu, mas agora um que acreditava na sobrevivência da
morte.
Melvin Harris
O cético Melvin Harris dedica um
capítulo de doze páginas ao caso em seu polêmico livro de 1986, Investigating
the Unexplained. Ele critica Fuller
e outros escritores por serem "enganados por esses roteiros, que são
inúteis e pouco mais que voos de fantasia". Ele descarta a noção de que os
detalhes técnicos eram muito obscuros para Garrett ter conhecido,
considerando-os "comuns, pedaços e peças facilmente absorvidos, ou simples
gobbledegook"[22].
Harris ataca a credibilidade de
Charlton, o oficial de suprimentos que confirmou a precisão de grande parte dos
detalhes técnicos, contestando em particular dois itens que impressionaram
Charlton. Um deles foi o experimento de combustível de hidrogênio e carbono,
que Charlton afirmou ser muito secreto para Garrett saber. Harris afirma, em
contraste, que isso era "pura fantasia inventada pela mente ansiosa de
Charlton", uma vez que tais experimentos foram realizados com frequência e
nunca foram secretos. Além disso, ele acrescenta, 'este esquema de combustível
nunca foi considerado em relação ao R 101, que era equipado com motores a
diesel, trabalhando com ignição por compressão'.
Harris continua negando a
evidência da referência de 'Irwin' ao SL8. Charlton considerou isso
muito obscuro para Garrett saber. Harris argumenta, em contraste, que este
dirigível alemão seria familiar ao público britânico, uma vez que foi usado
para ataques aéreos durante a Segunda Guerra Mundial e foi amplamente retratado
em cartazes de advertência.
Para explicar o testemunho
supostamente enganoso de Charlton, Harris cita a visão de Jarman de que
Charlton tinha uma visão inflada de sua própria importância, também que, como
um espírita convicto, seu envolvimento "provavelmente deu a ele o
sentimento jubiloso de que ele poderia desempenhar um papel importante no
avanço de suas crenças"[23].
Ele ainda critica Fuller por "tragicamente" se permitir
"acompanhar as loucuras de Charlton".
Harris continua apontando que
dois 'especialistas incontestáveis' contestaram a opinião de que as informações
técnicas nos scripts Price-Garrett eram significativas e, ao contrário,
rejeitaram-nas como sem valor[24],
insistindo que fossem desconsideradas. Estes eram o comandante de ala Tom
Cave-Brown-Cave, que ajudou a projetar o R 101, e o comandante de ala R.S.
Booth, que voou em seu dirigível irmão, o R 100, para o Canadá e voltou.
Finalmente, Harris aborda os
detalhes sobre Achy, citando a descoberta de Jarman de que Garrett havia
viajado com frequência pela França durante a década de 1920 e que ela costumava
passar de carro pela vila com esse nome, pois ficava na rota principal e bem
sinalizada. Ele comenta: "Portanto, a misteriosa referência dependia de
nada mais do que memórias de férias desencadeadas pela conexão de
Beauvais"[25].
Harris conclui afirmando que o
próprio Jarman "não hesitou em descartar o material da sessão como sem
valor". Jarman morreu antes que Harris pudesse conhecê-lo, mas, diz
Harris, havia enfatizado anteriormente a ele que discordava de que o material
de Price era "quase infalível e indicava fortes evidências de comunicação
com o capitão Irwin" e que considerava o "lado psíquico de R 101'
para ser 'um pato morto'.
A explicação de Harris é a
criptomnésia por parte de Garrett, um processo pelo qual, durante seu estado de
transe, sua mente inconsciente fabricou uma comunicação falsa usando
informações que ela obteve de relatórios da imprensa e fofocas da mídia.
Steve Hume
O investigador da SPR,
Steve Hume, obteve acesso ao relatório de Jarman e descreveu suas descobertas
em um artigo de 2015 para a revista espiritualista “Light”. Ele concorda com
Harris que Fuller tem uma visão muito positiva das descobertas de Jarman. No
entanto, ele aponta que Harris não discutiu as questões com o próprio Jarman,
ou mesmo leu o relatório de Jarman (como Harris revela no final de seu capítulo
R 101). Jarman morreu uma semana antes do encontro dos dois. Em vez disso,
Harris cita seletivamente um artigo um tanto conflituoso de 1980 que Jarman
escreveu sobre o caso da revista “Alpha”, que, confusamente, termina fornecendo
argumentos para ambos os lados.
Voltando-se para o relatório em
si, Hume descobre que Jarman, ao contrário da impressão dada por Harris - e
apesar de seu comentário de 'pato morto' - na verdade é tão crítico
de testemunhas céticas quanto daqueles que favorecem uma explicação paranormal,
que ele mesmo não descarta. Por exemplo, tendo denunciado Charlton como um
espírita presunçoso, Jarman concorda com praticamente todos os comentários
positivos de Charlton sobre a obscuridade dos detalhes técnicos. Hume também
corrige Harris ao apontar que, se Charlton desejasse promover uma interpretação
paranormal para se conformar com suas crenças espiritualistas, ele precisaria
ter essas crenças antes de ler os roteiros do R 101, quando na verdade eram os
roteiros que o converteu em uma crença na sobrevivência.
Hume revela ainda que Jarman em
seu relatório questionou o testemunho cético de Cave-Brown-Cave e Booth,
suspeitando que sua rejeição dos detalhes fornecidos por 'Irwin' na sessão
Price-Garrett era na verdade parte da tentativa de exonerar as autoridades de
qualquer culpa. Além disso, o próprio Cave-Brown-Cave esteve envolvido no
projeto dos motores, cujo peso foi acusado por 'Irwin' como um fator importante
no desastre[26],
e, portanto, teria sido fortemente motivado a desacreditar essa fonte.
Hume escreve: 'Jarman parece ter
ficado muito em conflito com o caso; relutante em confiar na opinião de
qualquer um, além dele mesmo, associado a ela'[27].
De acordo com Hume, Jarman concluiu que Eileen Garrett não poderia ter
aprendido a informação dada na sessão de Price de nenhuma maneira normal, o que
significaria que ela só poderia ter sido obtida por alguma forma de PES[28]
(sua explicação preferida), ou do desencarnado Irwin[29].
A partir de sua própria
pesquisa, Hume contesta a afirmação de Harris de que Garrett deve ter visto
sinais para Achy na estrada de Calais para Paris. Ele soube por Lisette Coly,
neta de Garrett, que a médium não sabia dirigir, e que em suas viagens à França
sempre ia de trem, que não passava perto de Achy[30].
Hume também aborda a sugestão de
Harris de que Garrett poderia ter lido sobre os problemas com o R 101 em vários
relatórios da imprensa nos meses e anos anteriores ao desastre. Ele pesquisou
esses relatórios da imprensa e descobriu que eram "quase completamente
desprovidos" dos detalhes técnicos de todas as sessões espíritas, muito
provavelmente porque o governo estava divulgando apenas informações favoráveis.
Os termos só apareceram em publicações especializadas que Garrett provavelmente
não teria encontrado, e mesmo essas fontes não mencionaram alguns dos detalhes
de 'Irwin'[31].
Literatura
§ Fuller, J.G. (1979). The Airmen Who Would Not Die.
London: Souvenir Press.
§ Harris, M. (1986). Investigating the Unexplained.
Buffalo, New York, USA: Prometheus Books.
§ Hume, S. (2015). The R 101 séances in the light of
the once-secret Jarman report. Light 136/1, 5-18
§ Price, H. (1931). The R 101 disaster (case record):
Mediumship of Mrs. Garrett. Journal of the American Society for Psychical
Research 25, 268-79.
§ Price, H. (1933). Leaves from a Psychist’s Case
Book. London: Victor Gollancz.
Traduzido com Google Tradutor
[2] As principais fontes para este artigo são Price (1931;
1933, 118-32), que fornece os detalhes da primeira sessão de Garrett, e Fuller
(1979), que fornece o contexto e os antecedentes.
[3] Entidade espiritual que se manifesta através da
médium.
[4] Price (1933), 120-21.
[5] Price (1933), 130.
[6] Price (1933) 131.
[7] Price (1933), 127.
[8] Price (1933), 123-30. Nota: Charlton é aqui referido
como 'Sr. X'.
[9] Fuller (1979), 227-63.
[10] Fuller (1979), 296.
[11] Price (1933), 130.
[12] Price (1933) 131.
[13] Hume (2015), 6.
[14] Hume (2015), 8-9.
[15] Fuller (1979), 293.
[16] Fuller (1979), 285-86.
[17] Fuller (1979), 287.
[18] Fuller (1979), 292.
[19] Fuller (1979), 288.
[20] Livre-pensador.
[21] Fuller (1979), 288-10.
[22] Harris (1986), 186.
[23] Harris (1986), 179.
[24] Harris (1986), 179.
[25] Harris (1986), 171-82.
[26] Hume (2015), 5-10.
[27] Hume (2015). 9.
[28] Percepção Extra Sensorial.
[29] Hume (2015), 10, 12.
[30] Hume (2015), 11-12.
[31] Hume (2015), 13.
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